El megaproyecto fue presentado por el ex canciller Rafael Bielsa ante empresarios en Trinidad y Tobago. Dijo que es una obra increíble y lo comparó con los canales de Suez y Panamá.
El ex canciller Rafael Bielsa, presentó ayer en Trinidad y Tobago ante el Foro del Sector Privado de la Quinta Cumbre de las Américas, el proyecto del Corredor Bioceánico Logístico Central que unirá Luján de Cuyo (Argentina) con Los Andes (Chile), donde lo comparó con los canales de Suez y Panamá. Bielsa calificó el emprendimiento como «una obra increíble» y sostuvo que «estamos proyectando el Canal de Panamá del sur». «Serán 200 kilómetros del corredor, de los cuáles 50 corresponderán a un túnel y los 150 restantes a vías férreas a cielo abierto», explicó Bielsa. El ex canciller detalló que «el túnel tendrá la particularidad de ser una obra con posibilidades de ampliación según se avance en el presupuesto». «Ya que la modalidad constructiva permitirá que lo que en principio está previsto para un túnel de una sola vía, se transforme luego, sin necesidad de detener la actividad, en un túnel de dos vías y posteriormente en dos túneles de dos vías», destacó el ex canciller. Apuntó que «serán solamente vías de ferrocarril y el cruce de automóviles, y otros vehículos como colectivos y camiones, se hará con la modalidad de cargar a los rodados sobre vagones del ferrocarril». «La obra -agregó Bielsa- permitirá que de los 5 millones de toneladas que se transportan actualmente por el paso del Cristo Redentor, pasemos a 75 millones de toneladas en el 2050 por este corredor». Indicó por otra parte que el plazo de ejecución es de seis años y la inversión inicial será de 2.400 millones de dólares para el túnel de una vía y de 4.600 para el de dos. En cuanto a los pasos a dar, señaló que «los consorcios formados por empresas de Chile, Uruguay, Brasil, España, Italia y Austria, ya han firmado los memos de entendimiento y la iniciativa ha sido declarada de Interés Nacional por los gobiernos de Argentina y Chile». El túnel se construirá a una altura de entre 2.200 y 2.300 metros sobre el nivel del mar y será por lo tanto operable durante todo el año, además la extensión de 50 kilómetros permitirá una menor pendiente, por consiguiente mayor velocidad y mayor capacidad de carga. Bielsa indicó que «para que el proyecto comience a concretarse, se deben dar tres módulos conceptuales: uno, la decisión política de ambos gobiernos a partir de un modelo de tratado que debe ser aprobado por los dos congresos». «El segundo módulo -añadió- es el técnico, que es tal vez el que está más avanzado, porque se han analizado 15 trazas y ya quedan solamente tres y se ha realizado la ingeniería financiera y estudiado las variables económicas». Bielsa puntualizó que «en tercer lugar, está la ingeniería financiera, que podrá ejecutarse mediante los consorcios privados y la deuda en garantía de los gobiernos, o mediante financiación de los organismos multilaterales de crédito. En ningún caso habrá endeudamiento para los gobiernos». El ex canciller destacó finalmente que «ésta obra en realidad no es entre Argentina y Chile, sino entre el Mercosur y Chile, debido a la densidad de movimiento que se registra y que permitirá que cargas de Brasil, Uruguay, Paraguay y Argentina, transiten en forma directa hacia el Pacífico».
