La llegada del frío y las condiciones climáticas propias de la estación invernal trajeron aparejadas, como cada año, los sucesivos períodos de cierre del túnel internacional Cristo Redentor por la acumulación de hielo, nieve, y demás inconvenientes climáticos que impiden el normal tránsito desde y hacia Chile. Esto se puede revertir aplicando un método que ya se utiliza en Europa. Los miles de camiones que quedan varados en alta montaña representan para la provincia un perjuicio económico importante. Por un lado, cantidades importantes de mercaderías que no están preparadas para soportar días de espera en los vehículos y terminan por perderse. Además, si se tuviera un paso fronterizo en condiciones -habilitado durante mayores lapsos de tiempo durante el invierno- el tráfico comercial se incrementaría, lo que se traduce en mayores ingresos aduaneros. La realidad indica que el túnel Cristo Redentor pasa la mayor parte del invierno cerrado. Y que los métodos que se utilizan para despejar las rutas (topadoras y sal) parecen por momentos anacrónicos. Al menos, eso es lo que afirman algunos especialistas como el ingeniero e investigador científico argentino Juan José Cinalli. En Europa, algunas rutas de alta montaña tienen un sistema de calefacción que permite mantener el pavimento libre de hielo, indicó. El científico explicó que las rutas del viejo mundo tienen conductos bajo el asfalto por donde circulan productos que permiten mantener una temperatura en la superficie de la ruta mayor al punto de congelamiento. Una de las dificultades para adaptar el sistema europeo a nuestras rutas tiene que ver con que aquellas tecnologías se aplican en lugares libres de vibración, pero nuestro paso fronterizo está ubicado en una zona de constantes microsismos. Sin embargo, se puede adaptar, aclaró. Cinalli, que el año pasado fue reconocido por la Cámara de Diputados de la Nación por su aporte al desarrollo de tecnologías generadas en la Argentina, dijo que en nuestro país existen tanto los medios técnicos como los especialistas capaces de desarrollar métodos que solucionen este tipo de dificultades. Además, es más barato hacer estas inversiones por el rédito económico que generan a largo plazo, explicó. Aproximadamente 500 camiones intentan cruzar hacia Chile cada día desde nuestra provincia.Nosotros dejamos proyectos, que este gobierno (por el de Celso Jaque) descartó, para agilizar el tránsito fronterizo, dijo Carlos Daparo, funcionario del IDITS durante la gestión cobista.El proyecto Mendoza Logística incluía, además de mejoras en la ruta 7 y el Túnel Internacional, la construcción de plataformas logísticas en toda la provincia agregó. Según afirmó el ex funcionario, estos trabajos hubiesen permitido que los trámites se realizaran en menos tiempo, con lo que aunque el paso no esté abierto todo el tiempo, alcanzaría para que cruzaran todos los camiones.
