O governo chileno declarou um interesse público Tunnel projeto Baixa Altura apresentado pela Corporación América que liga Chile com a Argentina, a coordenação do Ministério das Obras Públicas (MOP) do país vizinho, permitirá iniciar estudos adicionais para a criação do corredor bi-oceânico. Assim, a integração da América Latina e reforçaria a ligação dos mercados asiáticos, Chile, Mercosul e mercados do Atlântico.
A formalização do interesse do governo de Michelle Bachelet leva apenas alguns dias, o atual Cristo Redentor quedase desativado pelo mau tempo impedir a passagem de mais de 3.500 caminhões.
Esta iniciativa, só comparável com os dois túneis estão em construção nos Alpes suíços, é a construção de um enorme túnel sob a montanha e comissionamento de ferrovia trans-andina elétrica que liga os dois países e que esta possa realizar o desejo de ter com um canal direto para o mercado asiático.
Com um investimento de 3.000 milhões de dólares e depois de 7 anos, os dois países vão, finalmente, um passo estratégico disponível 24 horas, 365 dias por ano, exceto no tempo inclemente.
Este canal irá transportar até 30 milhões de toneladas de carga no primeiro estágio.
O projeto faz parte de um empreendimento & nbsp; muito mais importante: o corredor bi-oceânico ligando Buenos Aires-Valparaiso e será estratégica para o comércio internacional.
HOME (Corporate America), Tecnicagua, Óleo do Sul (Chile), juntamente com outras grandes empresas como a Camargo Correa (Brasil), Cometrans (TBA) e Cartellone, comprometida com o desenvolvimento deste projeto.
Este projeto se tornará uma ferramenta essencial no reforço da integração regional e permitir o desenvolvimento comercial da Argentina, Chile e Brasil.
Assim, os dois países estão em movimento constante com o processo administrativo para a construção da Trans-Andina Railway, que foi atualizado com uma alternativa melhor para baixo do túnel altitude. El Paso Cristo Redentor é a principal rota entre a Argentina eo Chile ea saída mais directa para o Pacífico.
Sua importância identificou a necessidade de implementar uma iniciativa moderna para superar os sintomas atuais de congestionamento, evitar que o tráfego ser interrompido por fatores climáticos e evitar a saturação estimada para o futuro previsível.
Em julho de 2007, America Corporation adquiriu os direitos para a iniciativa privada para reavivar a Central Trans-Andina Railroad, a fim de aumentar o crescimento do comércio entre os dois países ea oportunidade de trazer com mercados mais distantes.
A solução proposta centra-se nos seguintes aspectos:
– Para fornecer a solução estratégica e geopolítica de longo prazo.
– Aumentar significativamente a capacidade de carga.
– Gerar um serviço confiável ao longo do ano, minimizando a exposição ao clima.
– Resolver o principal gargalo do traçado ferroviário.
A melhor maneira de alcançar estes objectivos é cavar um túnel de menor altura (TBA), que irá responder de forma eficaz à actual situação crítica de forma Step. – Fornece uma solução estrutural de longo prazo para a integração regional.
– Conseguir uma rota mais segura e econômica: Faz frete do MERCOSUL para o Chile e no Pacífico é menos onerosa e mais previsível. Evite interrupções durante o inverno, permitindo o planejamento de médio e longo prazo, algo impossível até agora.
– Permite que operou durante todo o ano, sem interrupção e com grande capacidade.
– Pode ser expandido no futuro. TBA Uma vez aberto, você pode criar novos projetos para otimizar o restante das etapas para o país vizinho.
– Melhor cenário para o investimento local: Ele permite o planejamento de longo prazo ea realização de grandes projetos.
– Promove economias regionais: projetos regionais viáveis atrás hoje antieconômica por não ter um acesso eficiente e confiável para a área do Oceano Pacífico andino.
– É a melhor energia e solução de longo prazo ambiental: A estrada de ferro é muito eficiente no uso de energia. Trabalhar com a energia elétrica gerada conduzido na mesma área por uma hidrelétrica, de trem é uma ótima solução, tanto em custos de combustível e em termos de impacto ambiental magra. 1) Subclasse Tranche modificado.
– Seção Mendoza-Puente del Inca: Traço histórico Railroad, atual e eletrificada (141 km).
– Seção Puente del Inca-Juncal: Túnel baixa estatura (23,5 km): Evitar subida de 500m, 10 km encurta viagem e evitar declives superiores a 8 por cento.
– Seção Juncal-Los Andes: Atualizado e eletrifica a linha de comboio histórico (51 km). 2) Túnel Baixa Altura (TBA).
Túnel Puente del Inca Falso Quebrada Cerro Navarro.
– 8,5 km derramado clima proteção e deslizamentos de terra.
– Siga a encosta do vale.
– Será construído com pista dupla em um estágio inicial. 3) Túnel Ferroviário Quebrada Cerro Navarro – Juncal.
– Argentina Portal: Quebrada Cerro Navarro (R7,2750 msnm).
– Chile Portal: Juncal (R60 CH, 2200 msnm).
– Túnel ferroviário elétrico duplo.
– 4,7 por cento de inclinação.
– 15 quilômetros de túnel, 7 e 8, no Chile Argentina.
– Construção em etapas:
1) perfuração do primeiro túnel.
2) A conclusão do primeiro túnel e fazer o segundo túnel.
– Estudos primeiro túnel, design e construção.
– Segundo túnel 3 anos adicionais.
– Requer 5MW de energia constante (7,24) por tunelera. A viabilidade da utilização de dois tunneling para reduzir o tempo é avaliado.
– Ambos os furos a serem feitos de Quebrada Cerro Juncal Navarro tunelera com um diâmetro de 9,5 m (para cima).
