A chegada do frio e das condições climáticas específicas da temporada de inverno trouxe fraudada, como todos os anos, períodos sucessivos de encerramento do túnel Cristo Redentor internacional pelo acúmulo de gelo, neve e outros problemas climáticos que impedem o tráfego normal de e para Chile. Isto pode ser revertida através da aplicação de um método já utilizado na Europa. Os milhares de caminhões estão presos nas montanhas para a província representam uma perda econômica significativa. Por um lado, grandes quantidades de mercadorias que não estão preparados para suportar dias de espera no carro e acabam perdidos. Além disso, se você tem uma passagem de fronteira em condições habilitados para longos períodos de tempo durante o inverno tráfego comercial aumentaria, resultando em maiores receitas aduaneiras. A realidade é que o túnel Cristo Redentor passa a maior parte do inverno fechado. E os métodos utilizados para rotas claras (tratores e sal) parece tão anacrônica agora. Pelo menos é o que dizem alguns especialistas como o engenheiro e cientista pesquisador argentino Juan José Cinalli. Na Europa, alguns passeios de montanha têm um sistema de aquecimento que mantém o pavimento livre de gelo, disse ele. O cientista explicou que as rotas do velho mundo têm canos sob o asfalto ao longo das quais permitem que os produtos para manter uma temperatura de superfície maior do que a rota do ponto de congelamento. Uma das dificuldades para adaptar o sistema às nossas rotas europeias tem a ver com estas tecnologias sejam aplicadas em local livre de vibração, mas a nossa passagem de fronteira está localizado em uma área de microearthquakes constantes. No entanto, ele pode ser adaptado clarificada. Cinalli, que no ano passado foi reconhecido pela Câmara dos Deputados por suas contribuições para o desenvolvimento gerado em tecnologias Argentina, disse que em nosso país os meios técnicos e especialistas capazes de desenvolver métodos para resolver este tipo de existir tanto dificuldades. É também mais barato para fazer estes investimentos que geram receitas económico a longo prazo, disse ele. Cerca de 500 caminhões que tentam atravessar para o Chile todos os dias desde que saímos de nossas provincia.Nosotros projetos que este governo (por Celso Jaque) descartados para acelerar o tráfego fronteiriço, disse Carlos Daparo, IDITS oficiais para o gerenciamento de projetos cobista.El Mendoza logística incluídos, bem como melhorias na Rota 7 eo Túnel Internacional, a construção de plataformas logísticas em toda a província, disse. Segundo o ex-funcionário disse que, estes postos de trabalho permitiu que o processo seja instruído em menos tempo, por isso mesmo que a passagem não está aberto todo o tempo, chegar em cruzar todos os caminhões.
